La Mazda6. Ricostruita per soddisfare.
In Mazda, crediamo nella filosofia ingegneristica della "strategia del grammo". L'obiettivo consiste nel rendere tutto più leggero, per risparmiare energia e aumentare la velocità, più a lungo.
La Mazda6 ha cerchi in lega più leggeri e una scocca più rigida, grazie all'uso di acciaio ad alta resistenza. Ciò determina una maggiore riduzione dei consumi e una guida più reattiva, il tutto grazie alle fantastiche prestazioni aerodinamiche dell'auto.
Abbiamo reso le sospensioni più morbide, senza compromettere l'agilità, tramite l'assorbimento più efficace delle energie di vibrazione verticali. La Mazda6 è ora ancora più comoda e silenziosa per viaggi su lunghe distanze, con una sensibile riduzione delle scosse dell'abitacolo sulle superfici stradali accidentate.
Un nuovo concetto di aerodinamica ora incanala l'aria intorno all'auto in modo più efficiente, conferendo a Mazda6 un'eccezionale stabilità sul rettilineo. Ovviamente, le prestazioni di Mazda6 non si limitano alla velocità sul rettilineo. L'impianto frenante permette una delle più brevi distanze di arresto dai 100 km/h per la categoria.
Sterzo e tenuta di strada
Grazie al preciso servosterzo, la Mazda6 permette una guida fluida, curva dopo curva, con una superba qualità di marcia, eccezionale aderenza e risposte precise a sterzo, freno e acceleratore.
La stabilità è resa possibile da un sistema di sospensioni ispirato alle auto sportive, con doppio braccio anteriore e un sistema multi-link sul retro, oltre a una migliore configurazione dello sterzo.
Due nuovi motori
Nuova per Mazda6, la tecnologia DISI 2.0 (Direct Injection Spark Ignition) inietta carburante vaporizzato direttamente nel cilindro, consentendo un rapporto di compressione superiore alla norma.
Ciò permette di liberare potenza e coppia in modo fluido, flessibile ed efficiente, oltre a comportare una riduzione delle emissioni di CO2 sino al 5% e una maggiore riduzione dei consumi rispetto al modello precedente.
Quando si accendono la Sport Tourer, il motore DISI gestisce emissioni di CO2 di soli 159 g/km, rispondendo alle normative antinquinamento Euro 5.
Il catalizzatore di scarico è stato riposizionato immediatamente a valle rispetto al collettore di scarico. In tal modo, il catalizzatore viene attivato più rapidamente e riduce le emissioni dopo le partenze a freddo. Il motore è dotato di un cambio Activematic a cinque marce o manuale a sei marce.
Le opzioni del motore diesel sono disponibili con potenza elevata, media e bassa. Il tipo ad alta potenza produce una potenza massima di 180 CV/3'500 r/min e una coppia massima di 400 Nm/1'800-3'000 r/min.
Il tipo a potenza media produce una potenza massima pari a 120 kW (163 CV)/3'500 r/min e una coppia massima di 360 Nm/1'800-3'000 r/min. La variante a potenza bassa fornisce una potenza massima di 95 kW (129 CV)/3'500 r/min e una coppia massima di 340 Nm/1'800-2'600 r/min.
Con i motori ad alta e bassa potenza, una dimensione ridotta del turbocompressore conferisce al conducente una migliore risposta del motore e prestazioni superiori, mentre tutti i motori diesel producono emissioni di CO2 conformi alla normativa Euro 5.